萨博37战斗机-=-萨博37战斗机三视图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于萨博37战斗机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍萨博37战斗机的解答，让我们一起看看吧。

军事战机为什么要到高速公路起飞？是不是战备用途？

是为了战争而准备，实际限制因素较多，需要进行相应设计建造才可以

利用高速公路来起降战机并非稀罕，二战时期德军为应对盟军对机场的打击，经常利用高速公路起降战机，作为临时简易机场。战争时期，军用机场一向是敌方打击的重点，各种反跑道炸弹/导弹攻击下，很难及时修复。所以利用高速公路网络进行起降战斗机是提高战机生存力的有效途径。

北欧小国瑞典，经济发达，道路标准高，工业实力很强，有自己的航空工业。但临近前苏联/俄罗斯，防空压力非常大。所以其二战后研发战机时，专门要求可以利用公路进行起降，因而其龙式、雷式、鹰狮战斗机又有“马路天使三姐妹”的称号。

萨博35“龙”式战斗机
，第一款设计时要求可以在公路（不仅是高速公路）进行起降的战斗机。
萨博37“雷”式战斗机最大起飞重量只有17吨，但是其前后起落架都是采用只在型战斗轰炸机才会出现的双轮结构，极大降低对跑道要求。
萨博39 鹰狮战斗机除了可以进行公路起降外，还可以由11名士兵，使用三辆卡车（一辆加油、一辆运输弹药，一辆检修）直接在公路上对战斗机进行检修和加油挂弹

瑞典的“马路天使三姐妹”是在设计层面对战斗机进行优化设计，而对于其他战斗机来说，在公路起降则要困难的多。所以大部分进行过高速公路起降训练的战机，多是轻型战斗机。自身重量轻，对跑道要求也较低。
巴基斯坦在使用歼-7进行高速公路起降训练，米格-21/歼-7差不多是各国进行高速公路起降最多的机型。
印度使用高度公路进行起降幻影2000H

但另外也有对高速公路进行优化，可以起降较大型战机，比如我们的郑民高速。这条高速设计之初就按照可以起降我军现役主力战斗机的要求标准建造，加厚路基、尽量多修直线、中间隔离带可拆移、使用可以承受300℃高温的环氧沥青。通过这一系列调整，才可以满足高速公路安全起降大型战斗机的要求。
苏-27UBK在郑民高速起降
除战斗机外，运-7运输机也可以进行起降

哨兵小虎第524条回答。

首先肯定是战备用途不假，但这个供军事战机起飞的“高速公路”却不是普通的高速公路，而是有专业的称呼，叫做“高速公路飞机跑道”！

所谓的“高速公路飞机跑道”，其实就是兼具“高速公路”和“飞机跑道”双重功能！

平时，就是高速公路，可供车辆通行。战时，通过简易措施，摇身一变立即可变为供军事飞机起降的临时跑道，同时还需要满足战机的日常起降需求！

当然了，这样的“高速公路”比我们日常行车的“高速公路”建设标准要高的多。

1.首先道路要求平整，道路硬度、厚度也要达到相应标准(此数据涉密)，直线长度不低于3公里，且道路坡度系数不超过0.6%。

2.道路上不能有行车指示牌、横杆摄像头、电线、路牌等，即使需要也必须是活动式的，关键时刻可立即拆除。

3.道路两旁不能有护栏、高大建筑物，高压电线、高压电线塔、树木等障碍物！

4.道路隔离墩必须是移动式的，且可在规定时间里撤收。

5.路面清洁度要求极高，不能有任何的石子和金属物，防止飞机发动机吸入。

当然了，这还只是对“高速公路飞机跑道”道路道面的要求，还需要有相对应的服务保障设备。比如服务区要具备停机坪标准、要具备停放20架军用飞机的标准，有场务、机务、消防等战时战备保障能力等。

至于军用飞机要到高速公路机场跑道上起飞，说白了就是“战备需要”。

1.战时，军用机场是首要摧毁目标，所以备用机场就尤为可贵，当然所有的民用机场也是可以降落的！

2.高速公路飞机跑道主要是供战斗机临时起降和紧急备降的，关键时刻对于飞行员和战机是保命手段！

3.战时攻击民生目标一般会受到国际舆论谴责。

4.军民融合，军地共建，能够有效利用社会资源。

总之，高速公路飞机跑道从1995年至今，在我国应该不下10余条，其中最具有代表性的当属“郑民高速公路飞机跑道”，走过这段路的朋友都知道，其中会有一段提醒“军事管理区，限速60”。

题外话:我是哨兵小虎，谢谢你的阅读。作为一个老兵自媒体也需要您的支持关注。多谢了！

把高速公路作为战备起飞跑到，知道很多年了，当时的报道是瑞典，用龙式战斗机起飞，可能当时是为了对付苏联。在台湾听到这个消息，是在新世纪了，阿扁上台，训练F16和幻影2000，从高速公路起飞，因为飞机跑道被炸。记得当时阿扁还做了一个pose，是在战斗机的座舱里做的。

其使用高速公路做跑道可能性很小，这是一种可能性选择。需要几个条件，第一，高速公路必须修道机场附近，总不能用车拉着飞机跑吧？第二，必须有一段直得高速，500米以上，这是最短距离，战斗机一般要求1000米，一般需要富余量。而高速公路多数不是笔直的，不符合交通规则，高速公路必须有弯。第三就是宽度，一般高速不会飞机那么宽，一般高速公路的栏杆打开，工作量并不小。第四，即使做到了，这段高速也成了目标，轰炸机场的时候，就把这段高速公路捎带脚也炸了。第五，即使不炸，现在信息这么发达，起飞之后也会炸，成了无巢之鸟。第六，因为机场跑道被炸了，高速公路就会安然无恙吗？高速，桥梁，港口，车站，机场都是战略目标。

现代战争越来越讲实力，透明度越来越强，不像古代，甚至50年前，兵不厌诈，军力误判。所以说，高速公路作备用机场，有些像游戏，或者是人心宣传。因为台湾的战斗机高速公路起降，有很多观众，应该就是老百姓。还有，台湾当局做过设想，机场被炸，部队坐高铁去支援，想象真丰富。

瑞典的“鹰狮”战机怎么样？

您好，军武世界为您解答——“鹰狮”战斗机是欧洲的三大战斗机之一。

瑞典虽然是一个欧洲小国，但是其拥有非常悠久的军工研制传统。

而在进入当代军工业发展之后，包括现代战斗机研究方面，瑞典均作出了不错的成绩，堪称不折不扣的“小国强军”。

欧洲空军的“三驾马车”分别为法国独立研制的“阵风”系列战斗机，其他北约国家联合研制的“台风”战斗机以及瑞典研制的“鹰狮”战斗机。能够和“欧洲双风”并驾齐驱，足见欧洲空军对于“鹰狮”战斗机的高度评价。

“鹰狮”战斗机除了气动外形之外，最为优秀的就数航电系统。除了能够兼容使用绝大部分的美国和欧洲制式精确制导武器之外，还能够兼容使用部分俄罗斯等东方国家生产的制式精确制导弹药，通用性较强。

而在不久之前的印度海军舰载机招标中，“鹰狮”战斗机也宣城要参与印度海军舰载机的竞标，可惜瑞典并没有舰载机的研制经验，虽然拿出了“鹰狮”战斗机的整条生产线作为噱头，但是并没有让印度动心。

除了瑞典空军自用之外，“鹰狮”战斗机只出口到包括泰国空军在内的少数几个国家空军。而泰国皇家空军的“鹰狮”战斗机，曾经在多次与中国空军的联合军演中成功“击落”中国空军的歼-10战斗机和歼-11战斗机。

除了泰国皇家空军飞行员确实技术过硬之外，也从侧面证明了“鹰狮”战斗机本身的性能确实有过人之处。

鹰狮战斗机是瑞典萨博公司研发的轻型全天候多用途战斗机.属于第3代战斗机.和我国枭龙战斗机定位相同.

该机长14米

翼展8.4米

机身高4.5米

最大起飞重量1.4万千克

发动机使用RM12发动机

最大推力80千克

最大速度2马赫

最大航程3200公里

瑞典鹰狮战斗机是瑞典萨博公司通过多年精心设计，左挑右选的产物，同时期单发鸭式布局飞机还有我国的歼10战斗机，这2种飞机的对比，优劣吸引了很多人的目光。

当然，瑞典的国情是小国寡民，人少钱也少，发展军工产业的第一目的，是用最省钱的办法来保卫自己，而不是其它，相反的例子就是王爷土豪国，钱多到烧手，所有武器都外购，全是金牌武器，结果被拖鞋军殴打的哭哭啼啼，惨不忍睹。

瑞典在1970年代JA37雷出来后不久就赶上了世界三代机的浪潮，美国的F15，F16和F18，经过深思熟虑之后发现，JA37虽然比较成功，但是还是传统二代机，高空高速，在跨音速格斗不是很给力，不追上世界浪潮，是要吃大亏的，所以就开始了三代机的摸索，当然，对于他们经费有限国土纵深的现状，购买F15这种重型战斗机是完全无厘头，也毫无必要的，买不起，用不起，只能考虑轻型战斗机。

F18双发，价格贵，使用贵，瑞典买不起

轻型战斗机，美国有F16，F18，欧洲有幻影2000战斗机，其中F18采用双发设计，造价昂贵，设备众多，使用费太高，直接出局，而达索的幻影2000战斗机，不能满足400米短距起降的要求，而且价格昂贵的飞起，几乎和美国F15同价也直接out，最后剩下来F16战斗机。

经过一段时间的试用，最后发现2个问题，还是让F16走了，哪2个问题，1个就是吃沙子2就是出动慢。具体说来就是F16采用机腹进气，飞机进气道离地面很近，这就造成了跑道要扫得比较干净，不然容易吸进跑道异物造成发动机停车，而瑞典的战斗机使用，经常在公路上起降，这个要求公路上干干净净，完全就是做梦，我国歼10战斗机的使用也证明了这一点，跑道不是所有时候都能完全干净的，机腹进气不时吸进渣渣造成发动机损伤不在少数。

F16战斗机单发设计很便宜，但是特别不抗脏跑道，我国类似设计的歼10也不时中标

2就是F16设备做的不够高效，瑞典要求1分钟内从待机到离开跑道，实际上F16需要3分钟。当然这个也是瑞典人有点强人所难，实际改改应该还是可以的，但是由于第一点，那就只能说分手了。

分手后自己另起灶炉，延续JA37的鸭式布局思路，将JA37的半鸭子变成全鸭子，然后就行了。最终瑞典人自豪的认为，鹰狮是最佳设计轻型战斗机，用一台F18的发动机，性能顶得上常规布局2台发动机的F18。

鹰狮战斗机采用两侧进气，进气道位置比较高，这就使得飞机吸进跑道或者公路上异物的机会减到最少，这也是他们的坚持，而且由于两侧进气，前起落架和主起落架之间距离比较大，可以挂载比较长的武器或者副油箱等设备。

鹰狮战斗机采用两侧进气，机腹可以挂载比较大型的武器或者油箱

另外两侧进气，主起落架之间的距离离得比较开，对于起落架设计有很大的好处，而且起降比较安全，而美国F16和我国的歼10战斗机采用机腹进气，主起落架和前起落架离得比较近，挂载武器比较受限，而且主轮距比较小，起降时候有点不太安全，对于新手来说，不是很友好。

鹰狮战斗机主起落架距离比F16开一些，起降相对安全

另外，设计师认为，机腹进气造成机头机身位置比较高，地勤维修比较费劲，不能轻松够到，这是一个比较不方便的地方，而两侧进气的话，机头距离地面比较近，比较方便接近维修。

可以看出鹰狮战斗机机头离地很矮，方便地勤维修接近

整个飞机的维护挂弹加油，就这么几个人就搞定，好修好用出勤率超高

可以看出，歼10战斗机采用腹部进气，机头很高不是很方便检查

对于两侧进气大迎角性能不好，萨博公司的设计师通过精心设计，试飞做到了最大迎角160度，侧滑角90度，完全碾压了腹部进气的F16，也让苏27的眼镜蛇机动成为笑话，堪称妖孽。

在瑞典设计鹰狮战斗机的时候，采用了鸭翼54度后掠，主机翼后掠角40多度，最终阻力比较小，飞机虽然采用了固定进气道在推比不是很高的情况下，居然能飞到2倍音速，堪称奇迹，而且鹰狮战斗机首飞的时候也创造了不开加力超音速飞行的记录，这也充分说明了设计的优秀。

当然，我国在2000年后歼10复盘，其中一个比较好的方案就是鹰狮的两侧进气，当然在歼20上用了

到此，以上就是小编对于萨博37战斗机的问题就介绍到这了，希望介绍关于萨博37战斗机的2点解答对大家有用。